| 产品特性：铅酸蓄电池 | 是否进口：否 | 产地：山东 |
| 品牌：迅炬 | 型号：D-330 | 化学类型：铅酸蓄电池 |
| 电压：2V | 类型：牵引型蓄电池 | 荷电状态：带液充电态蓄电池 |
| 电池盖和排气拴结构：开口式蓄电池 | 额定容量：330AH | 外型尺寸：138*179*350mm |
| 适用范围：轨道交通用蓄电池 |
轨道交通蓄电池 D-330动力牵引型2V330AH平板拖车蓄电池***格
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轨道交通蓄电池 D-330动力牵引型2V330AH平板拖车蓄电池***格
品牌 | 额定电压V | 额定容量 (Ah) | 外形尺寸 mm | 使用环境 | 保修 | 电池型号 | ||
长L | 宽W | 高H | ||||||
迅炬 | 2V | 330AH | 138 | 179 | 350 | 轨道交通蓄电池 | 2年 | D-330 |
以下为行业相关信息，非广告内容，请选择性观看：
随着轨道交通在我国迅猛发展，铅酸蓄电池在轨道交通有着非常广泛的应用。蓄电池作为电源系统核心组成部分，是供电、通信、信号等系统应急保障的***屏障。不仅是地铁供电系统继电保护、操作控制正常启动的有力保障，也是通信、信号、综合监控网络安全运行的守护。
正常情况下，供电、通信、信号等系统负荷使用***提供的交流电源，但一旦出现市电波动或断电，就需要作为后备电源的蓄电池进行应急供电，但如果作为***电源屏障的蓄电池供电异常等，地铁的各大系统将失效或瘫痪，最终造成系统设备失效、地铁停运等重大事故。
受到蓄电池的制造工艺以及使用方法、维护手段不够准确等因素的影响，导致蓄电池的使用寿命远远达不到免维护程度，有些甚至只能达到设计寿命的一半，严重影响到轨道交通的安全运行。由于现在轨道交通行业对于蓄电池的维护管理手段较少，人工维护管理为主，对蓄电池状态无法有效进行预判。如何提高轨道交通行业的蓄电池维护管理能力，帮助运维人员及时了解蓄电池工作状态，找到落后蓄电池，具有很大的意义。
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蓄电池维护现状
蓄电池目前普遍使用的是免维护阀控式铅酸蓄电池，相对于之前开口式铅酸蓄电池，其在使用期间，不用加酸、加水，为了降低人工维护的复杂度，增加电池密封结构设计，俗称“免维护”电池。其实所谓“免维护”，仅仅只是针对加酸、加水和排气，蓄电池其他状态参数的监测，还是完全必要的。
2.1 传统维护方式
没有在线式蓄电池监测系统面世之前，后备电源系统只能监测组电压、组电流、环境温度等少量电池状态参数。而电池单体的电压、内阻、温度、SOC和SOH这些核心参数，却未提供实时监测，或使用人工方式，只能靠万用表、钳形表等仪表进行人工来测量：
传统的维护主要是人工定期巡检(3个月或6个月一次)，通过手持测量仪器测量电池电压、内阻等关键参数，费时费力，周期长，容易存在维护盲点，不能及时发现安全隐患。人工测量不但工作量很大，而且人工测量精度差、易受人为因素影响，实时性和连续性差。人工测试大都为定期进行，无法及时发现落后失效电池。
2.2 电池运行维护问题
根据***维修结果统计，超过50%的后备电源故障由于蓄电池失效引起的。常见问题主要表现为几个方面：
(1)、蓄电池实际使用寿命远低于电池设计寿命
蓄电池的运行环境不佳，难以长期有效保持在15~25℃，尤其在南方复杂气候条件下，蓄电池在前期施工安装阶段已进场，长期处于高温的运行环境。根据蓄电池行业标准，蓄电池要求运行环境温度为20℃-25℃，温度超过25℃后，温度每提高10℃，蓄电池寿命将减少一半。如一般蓄电池使用寿命为10年，若蓄电池长期在35℃运行，蓄电池的使用寿命将在5年以内。
(2)、个别电池老化，引起整组电池容量下降
蓄电池组中容量最小的单台电池的容量，即为整组电池可使用的总容量，这就是我们经常引用的“木桶理论”。电池组整体性能取决于单个劣化最严重电池。 某单个蓄电池劣化时，该蓄电池内阻一般会急剧增大，对于串联回路，充电时最快充满，放电时最快到达截止电压。即我们常说的“一充就饱，一放就光”的现象。若长期运行未及时处理，将引起整组蓄电池的容量长期处于低水平状态。大部分状态良好的蓄电池无法可得到有效使用，从而慢慢导致大量蓄电池惰性，进而使整组蓄电池寿命缩短，后备电源的可靠性也无法得到***。
